倩影人文

用鳥瞰的方式拍攝

當攝影師西蒙·塔普林(Simon Taplin) 在天空中翱翔時,把攝影帶到了一個全新的水平 (實體的空間水平)。

除了拍攝公司、廣告、肖像等項目外,資深攝影師Simon Taplin也透過空中攝影製造出抽象的航拍圖像。我們透過與他談話,來得知從天空上面拍攝是怎麼樣的感覺,以及成為一位空中攝影師所需要的元素。

是什麼促使你從事空中攝影呢?

有創意是一個不停地重新創造的過程。身為攝影師,我們總是努力找尋新的和有創意的方式來製造圖像。藝術與科學密切相關,因此用最新的技術來創作新作品,總是讓我感到興奮。

我對飛行的熱情,一直與對攝影的熱情相平行,所以那樣做完全合理,且是一種自然的進展。透過添加一個額外的維度,與開展了一個充滿創作可能性的新世界,使用空中攝影讓我的故事更臻完美。

我拿了私人執照,開始在上單翼Cessna 172飛機上拍照,使用佳能EOS 1Ds Mark II和EF 70-200mm系列鏡頭拍攝窗外風景,執行一大不列顛帝國的抽象航拍項目。在它們一開始發行到市面上時,無人機的空中拍攝有著十分明顯的優點。我就曾經參加過一個地方性的無線電波遙控模型社團,盡我所能地學習電池傳輸器和接收器,並發展技巧。

空中攝影與其他形式的攝影有何不同?

這真的並沒有相差很多。你只是用另一種「工具」來捕捉影像。以前我們被侷限在用蟲子的視野、從地面往上取景拍攝,但現在我們擁有鳥瞰攝影的真正優勢。大自然生機之美與人類結構並列,能產生一些非常生動的圖像。

話雖如此,如果你正在做空中電影/短片,這可是需要運用截然不同的技巧。無人機基本上成了一個「推拉鏡頭dolly」(電影名詞),也是一種向特定方向順暢地移動相機的方式。這需要順暢地掌控飛翔,用小搖桿達到平順的移動。目前大多數平台都能提供給飛行員與相機操作,並且你需要練習用它來移動,也要規劃飛翔路徑,以搭配相機的移動。

你持有私人飛行員執照與空中操作證書。這對於空中攝影是必要的嗎?

並非必要。我的飛行員執照是在無人機進入市場前在空中攝影時使用。這種娛樂性質的飛行不需要有執照,只要遵守貴國民航局網站所列的有關駕駛無人機的規定。基本上都是一些常識—你不能在可能會造成他人傷害的地區、管控空域、或是擁擠的活動裡駕駛無人機。

若您把提供空中攝影拍片當作一門生意,你就必須持有無人機操作執照證書。目前有數個課程由各國與民航相關當局聯合提供。基礎課程大綱是學習航空法、測試您的一般處置技巧、正常地駕使飛機,讓它像飛數字「8」一樣的繞圈 (所有使用搖桿控制左右傾斜轉彎的方向是颠倒的),並完成故障自動防的護例行動作/緊急降落。不同的國家會有不同要求,但一般來說,您需要撰寫一份操作手冊,略述安全程序與維護時間表。

一但這些都安置完成,你就能申請公共責任保險,並從民航相關當局取得必須的飛航管制許可。除非你具備這些證書,否則很少有製片成員/製作公司會聘請你。

有沒有什麼必要設備,是空中攝影師進行拍攝時一定要攜帶的呢?

必須要有防火的電池袋子用來輸送或儲放(在家)備用電池。商務機艙內發生過許多電池造成的火災實例,就是因為人們錯誤地運輸電池所引起的,使人驚慌。航空公司都會密切監看機艙,目前也在審查什麼可以被安全地運輸。請在飛行前,洽詢您的航空公司關於允許上機的物品為何。確定連結器上的所有的外露金屬都貼上膠帶,以防止短路。

無人機幾乎成了我標準的配備之一。客戶幾乎都會指望你有一架無人機。在其初期階段,我們習慣自行建立平台(幾乎是自家製造的),必須檢查並栓緊螺帽和螺栓,且線材受損的話要重新焊接,因此我們一直都把焊接鐵和充電器的工具組合帶在身上。線在有了預建的平台,我們出門只要帶上一個盒子、一些魔術貼、和少許的紮線帶即可。

你建議空中攝影者攜帶哪些佳能的設備?

身為佳能的職業使用者,我建立了一個機架來舉起我的EOS 5D Mark III相機,因此我自然地會推薦它。

您遇到過哪些限制,且這些限制對你的照片有何影響呢?

在初期階段,我們遇到從機架到相機的震動問題,所以會遭受到捲簾式快門或「果凍效應」的影響。這些問題在那之後都被解決了。目前最大的限制在於少數新的飛行員因未接受當無人機落入不適當的人之手時,可能鑄成之危害的教育,在飛行時採取不負責任的態度,且因此一直給無人機帶來一些負面的媒體評論。對於教育和不掉以輕心的謹慎態度,我再怎麼強調也不為過。

在你進行拍攝時,有經歷過哪些技術上的困難呢?

初期時,有許多韌體和軟體配置、不相容的第三方元件、疑難解決、還有將平台設置到功率—重量比,以便能舉起較大型的相機,也因此涉及大量運算。

目前,航空平台上的所有思考,都已經幫你去掉了,另外還有「統包解決方案」,只要接通電源就可以開始飛行了!

最近引進的無人機已經對空中攝影帶來哪些改變呢?

呦!摩爾定律陳述說處理能力和科技每18個月就會翻倍,價格則會以切線降低。在安全裝置的持續發展下,無人機變得愈來愈安全可靠。其中一項最新的特色在於可避開障礙物- 對於在遠處且一直有潛在危險性之障礙物的空間意識。

在以鳥瞰的方式拍攝時,你擁有過最難忘的時刻為何?

那是一種全然沈浸其中的感覺,就好像你真的在飛。那是一個真的很獨特的經歷。

請與我們分享你最喜愛的照片,以及原因何在。

我想應該是那一張拍攝中爪哇省東邊的伊真火山(Ijen Volcano)的照片。硫礦礦工在火山工作,將80公斤的硫磺,從火山底部來來回回地搬到火山口,而我當時正在執行一個紀錄這群礦工的項目。那是一個在有毒的硫磺煙霧中行走四個小時的徒步旅程,是極其艱苦的工作。我們在凌晨三點出發,然後走了兩小時到火山口邊緣捕捉日出,也拍射了平靜的藍綠色火山湖與黃色硫磺煙霧之互補色所產生的對比,那對比造就了一張絕美的照片。

對於充滿抱負的空中攝影師,你可提供給他們什麼小訣竅?

市面上有一些不錯的電腦用無線電波控制模擬器,並配有一個USB無線電波傳輸器。這是一個很好的方式來開始,且長遠來說,一開始的投資能幫你省下「虛擬撞擊」所產生的高額花費。

此外,可以加入地方性的模型社團,他們會教你如何稱職且安全地飛行。你可以從他們的經歷,獲得寶貴的知識。撞毀一些真的飛機會讓你對無線電波遙控飛機抱持謹慎態度!

和朋友一起飛行,讓他幫你「注意」你的無人駕駛飛機,以避免任何潛在的危險。安全地飛行、享受飛行、您就能開闢一個充滿創造力可能性的新世界。

 

 

Simon Taplin 西蒙·塔普林
攝影師簡介
在過去的18年,Simon一直是位從事專業攝影的商業攝影師。被典型的訓練為一位類比攝影世界中的靜物攝影師,他將所接受的訓練融入不是那麼「靜態」的人物/生活型態攝影世界。近幾年來,Simon為無數的國際機構與客戶服務,包括智威湯遜廣告公司(JWT)、上奇廣告公司(Saatchi & Saatchi)、李奧貝納廣告公司(Leo Burnett)、天高廣告公司(BBDO),以及科比斯圖片社(Corbis)。 他的客戶名單涵蓋聯合利華(Unilever)、寶潔公司(P&G)、諾基亞公司(Nokia)、國泰航空公司(Cathay Pacific)、卡達航空(Qatar Airways)、新加坡航空公司(Singapore Airlines)、萬事達國際組織(MasterCard),以及海尼根(Heineken)。他在這行業所獲得的獎項包括設計與藝術指導全球創意獎(D&AD)、The One Show 獎項,以及 Communication Arts獎項。他也被刊登在《Archive》及攝影雜誌《PDN》(Photo District News)上。除了商業作品外,Simon也透過與Aperture Asia在亞洲一些最多采多姿的地點所舉辦的定期旅遊攝影討論會,分享他的知識。由此募得的收入,可協助支撐起一個社會創意增進計劃給東南亞的弱勢孩童。請瀏覽網站www.simontaplin.com

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