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EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM遠攝變焦鏡頭評論

全新的EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM配備Nano USM馬達技術,這種超聲波馬達技術帶來無縫的自動對焦驅動,另外還有首次在EF鏡頭系列引入的鏡頭資料顯示液晶面板。此外,鏡頭構造及元件排列亦有改良,以成就更佳描繪性能。在下文中,讓我們透過鐵路攝影的例子看看這支鏡頭的精彩特點。(撰文:Koji Yoneya)

 

經改良的設計,簡易的操作性

遠攝變焦鏡頭的焦段可以有很大差異。在35毫米全片幅相機上使用70-200毫米的焦距時,我們可能會遇到一些令我們希望遠攝端的焦距可以再長一點的場景,這點適用於風景、體育,還有鐵路攝影。

面對這種情況時,四支焦段為70-300毫米的佳能鏡頭(EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM、EF70-300mm f/4-5.6 IS USM、EF70-300mm f/4-5.6L IS USM和EF70-300mm f/4.5-5.6 DO IS USM)便能提供稍為較強的焦距,滿足我們的需要。配合APS-C格式相機使用時,焦距會變得更長(相等於35毫米格式的112-480毫米),因此這個變焦範圍對於捕捉某些主體來說可能是最理想的選擇。

EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM引入了很多新技術,但最佳例子無疑是在自動對焦驅動上採用的 Nano USM馬達技術。佳能開發的USM超聲波馬達被轉換成薄芯片,帶來更快、更流暢的自動對焦。此外,EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM配備鏡頭資料顯示液晶面板,為EF鏡頭系列型號首次出現此功能。

 

EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM採用12組17片的鏡頭結構,包括低色散鏡片位置在內的鏡片元件排列亦有改良。除此之外,它擁有9片光圈葉片,影像穩定效果亦提升至約四度。

EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM採用後組對焦系統,鏡頭前組在對焦過程中不會移動或轉動。鏡頭亦支持全時段手動對焦。

廣角變焦環位於鏡頭中央,而對焦環則在鏡頭前方。鏡頭設計別緻,控制鍵幾乎不會突出,而且呈平坦的圓柱狀,逐漸向接口位變小。

 

頂部的鏡頭資料顯示液晶面板會顯示拍攝資訊

對焦距離顯示。

 

晃動量顯示。

 

就外觀方面,其中一項奪目特點是位於鏡頭頂部的鏡頭資料顯示液晶面板。除了對焦距離和焦距外,面板亦會顯示最新引入的晃動量。此顯示模式會顯示鏡頭在垂直和水平方向遇到的傾斜晃動,使用實時顯示功能拍攝短片時很大機會能派上用場。

鏡頭資料顯示液晶面板左下角有一個模式切換鍵,可以用來在三個模式之間切換。接上APS-C格式相機時,鏡頭的焦距顯示模式會顯示35毫米制式的等效焦距。

除了模式切換鍵外,其他選擇鍵還包括用於選擇自動對焦或手動對焦模式切換鍵、影像穩定切換鍵,還有位於鏡頭右側的變焦環鎖定杆。變焦鎖能將鏡頭鎖定於廣角端,在您攜帶鏡頭時。

接下來讓我們看看一些以EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM及EOS 5D Mark IV所拍的鐵路照。

 

高快門速度

我在冬日清晨前往東海道新幹線沿線的三島和新富士高速鐵路站。在這裡,您可以享受拍攝同時把富士山和新幹線高速鐵路的攝在鏡內的樂趣。

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:160毫米/手動曝光(f/8、1/4,000秒、EV±0)/ISO 1600/白平衡:日光

面對子彈火車正面位於構圖左方角落這種對鏡頭不利的情況,我在冬季初升太陽的柔和光線下拍攝,將焦距設置為160毫米。我選擇的設置為 ISO 1600、1/4,000秒和f/8。雖然火車位於角落,但鏡頭不只捕捉到頭燈附近的範圍。以高速快門「凍結」的車輛剎車盤清晰地重現,我甚至能看到上面的凹坑。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:70毫米/手動曝光(f/4、1/8,000秒、EV±0)/ISO 200/白平衡:日光

此畫面以廣角端拍攝,焦距為70毫米。雖然有輕微的掉光和桶形扭曲,但可以透過後製修正。令我感到驚訝的是影像的四個角落均有出色的描繪。

 

 

左:f/5、1/2,500秒
右:f/11、1/500秒
相同設置:EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:118毫米/手動曝光(EV±0)/ISO 200/白平衡:日光

在鐵路攝影中,我們有時會希望為移動中的火車拍攝鳥瞰圖,並以壯觀的風景為背景。雖然影像中的火車可能會顯得細小,但鐵路迷仍然會想盡量捕捉細節。

以上兩幅例子都顯示了薩埵峠的鳥瞰圖,這個地方自古時起便是戰略性的交通樞紐。在此,您可以比較以最大光圈f/5拍攝的相片(左)和將光圈收窄至f/11(右)的相片。

火車的目的地在正面顯示,只要將此部分放大至實物大小,便可以看到左方以f/5拍攝的相片中,雖然焦點略為模糊,但「靜岡」的字樣仍然可辨。相反,在右方以f/11拍攝的相片中,焦點清晰,「熱海」的字樣亦清楚可辨。對於這些例子,我們可以總結出鏡頭的描繪能力足以處理EOS 5D Mark IV約3040萬像素的解像度。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:70毫米/手動曝光(f/8、1/2,000秒、EV±0)/ISO 400/白平衡:日光

這張相片以廣角端(70毫米)拍攝,光圈為f/8。除了影像左邊角落的火車外,連影像中央、對岸的景色亦能清楚描繪。

 

擺拍

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:200毫米/手動曝光(f/22、1/80秒、EV±0)/ISO 100/白平衡:日光

這支鏡頭擁有影像穩定(IS)功能,可利用鏡筒左側的切換鍵開啟或關閉。其他鏡頭型號通常都有用於一般靜態影像的模式一和用於追蹤的模式二,但在EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM上並不可用。相反,鏡頭會在判斷正在拍攝一般相或擺拍照後,自動進行最佳的影像穩定修正。

接下來進一步了解如果拍攝擺拍照:
如何拍攝擺拍鏡頭相片?

此例子是以1/80秒所拍的追蹤照。由於很難凍結以非常高速移動的新幹線列車的動作,因此擁有這樣的功能幫助修正晃動其實十分有用。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:165毫米/手動曝光(f/11、1/30秒、EV±0)/ISO 200/白平衡:陰天

這是一張蒸汽火車頭的擺拍照,黑色的外觀因雨水而顯得油亮。

 

以遠攝端拍攝,帶散景效果

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:300毫米/快門先決自動曝光(f/9、1/1,000秒、EV-0.3)/ISO 400/白平衡:日光

這張相片中的是服務京王井之頭線(澀谷至吉祥寺)的岳南電車。我利用300毫米遠攝端,同時使用人工伺服自動對焦中的自動對焦追蹤,拍下了令我覺得像個可愛面孔的火車正面。遠攝端的描繪完美無暇。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:219毫米/手動曝光(f/8、1/800秒、EV±0)/ISO 400/白平衡:日光

我在小型鐵路線服務的工業區察覺到春天來臨的跡象。我啟動自動對焦,對焦於剛剛開花的梅花,自動對焦運作的快速令我吃驚。我以f/8拍照,創造出自然而不刻意的散景效果。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:219毫米/手動曝光(f/5.6、1/200秒、EV±0)/ISO 400/白平衡:自動

大井川鐵道上即將發動的火車頭。火車前方懸掛著一段訊息,指示參與入學試的學生。前景中的散景效果亦相當宜人。

 

特寫照

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:70毫米/手動曝光(f/8、1/40秒、EV±0)/ISO 400/白平衡:自動

我將鏡頭設置為最近對焦距離,以捕捉蒸汽火車頭的車輪。雖然這幅相片以1/40秒手持拍攝,但影像穩定功能仍然有效地解決了相機晃動問題。我們可以看到,鏡頭的近距離描繪能力亦很出色,能清楚描繪被水滴覆蓋的金屬零件的暗淡光澤。

 

低光場景

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:238毫米/手動曝光(f/5.6、1/160秒、EV±0)/ISO 1600/白平衡:陰影

在陰暗的晨光中,有一瞬間自動對焦系統在搜索焦點,但最終仍能成本建立焦點。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:244毫米/手動曝光(f/8、1/5秒、EV±0)/ISO 1600/白平衡:日光

高燈形成非常強的光源,可能導致出現鬼影,但如例子中所見,鬼影被減輕至可以忽略的程度。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:83毫米/手動曝光(f/4.5、1/8秒、EV±0)/ISO 3200/白平衡:自動

連同工廠夜景拍攝岳南電車充滿樂趣。在最大光圈下,無邊光創造出美麗的效果。

 

EOS 5D Mark IV/EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM/焦距:96毫米/手動曝光(f/11、20秒、EV±0)ISO 200/白平衡:自動

為了創造光跡(英文版本),我使用20秒的長時間曝光拍攝穿越工業區的火車。工廠的細節美麗地重現。在最初,我很擔心EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM需要配合三腳架使用,但大概因為鏡頭夠輕盈,所以影像中看不到相機晃動的痕跡。

 

總結

相機性能改良的同時,鏡頭亦一樣。EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM帶來令人大開眼界的功能,例如Nano USM的快速自動對焦速度,而且新的鏡頭資料顯示液晶面板亦很有趣。除此之外,由於鏡頭結構和元件排列方面有改變,令描繪能力亦有改善。這些基本改良是令這支鏡頭更吸引的關鍵因素。

個人而言,我會使用EF70-200mm f/4L IS USM,但由於遠攝端太短,因此總是要接上增距鏡。考慮到影像質素和最大光圈值,我認為EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM足以應付您希望輕裝上路的情況。如果您打算購買遠攝變焦鏡頭,它是其中一個值得考慮的選擇。

還在考慮這支鏡頭是否適合您嗎? 這篇文章可能對您有幫助:
200毫米和300毫米遠攝鏡頭有何分別?

如果您喜歡拍攝火車,您亦可能會對這篇文章感興趣:
如何以連拍為移動中的火車拍下懾人的相片

 

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http://dc.watch.impress.co.jp/

Koji Yoneya

在1968年於山形縣出生的Yoneya,走遍了日本和世界各地,為的是透過拍攝人們的日常生活而突顯人與鐵路之間的相互依存關係。在 2017年6月,他將會以從火車窗捕捉的風景為主題,舉辦個人展覽。

http://www.geocities.jp/yoneya231/

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